从封闭堵塞到四通八达，短短几十年间，我国已成为交通大国。在新中国成立之初，全国公路里程仅8.1万公里，没有一条高速公路。但到了2020年底，公路总里程达到519.8万公里，且全国高铁里程、高速公路里程、轨道交通运营线路及里程等多项交通运输指标均位居世界第一。

仅仅是“交通大国”还不够。近年来，发展智慧交通、建设交通强国，已经成为中国社会各界的共识。2023年第8期《中国网信》刊发交通运输部党组书记、部长李小鹏署名文章《大力发展智慧交通 加快建设交通强国 为当好中国式现代化的开路先锋注入新动能》。文章指出，要大力发展智慧交通，突出科技创新的核心地位，抢抓新一轮信息革命和数字经济发展的重大机遇，着力建设现代化高质量综合立体交通网络。

智慧交通是指一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统，是在智能交通的基础上，利用在交通领域中充分运用物联网、云计算、互联网、人工智能、自动控制、移动互联网等技术，通过高新技术汇集交通信息，对交通管理、交通运输、公众出行等等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑，使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。

智慧交通的总体架构自下而上分为感知层、通讯层、平台层和应用层。

• 感知层通过摄像头、车载终端、红外传感等技术，随时随地感知、测量和捕获信息，实现一体化交通运行状态的可视和可测。

• 通讯层是通过车云网、车内网、传输系统实现人、车、路、环境这四大要素的互联互通。

• 平台层作为智慧交通系统交换信息的枢纽，是数据存储、计算输出的重要平台，也是实现交通部门与城市其他管理部门之间信息共享和交换的综合管理中心。

• 应用层是深入分析和挖掘海量跨地区、跨行业、跨部门的数据，从而应用到特定的行业和场景中，具体包括运输管理体系、运营决策者支持体系、交通管理体系等。

智慧交通按照应用场景划分可大致归为三类：城市轨道交通、城市道路交通与城市高速公路。

城市轨道交通是指采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，主要以列车和单车形式为主。智慧交通在轨道交通方面的建设主要集中在对城市道路全面的监控，创建城市轨道交通综合管理与服务系统。

城市道路交通是指负责各区域通达并与城市对市外交通相连的道路的总称，主要以机动车道、非机动车道和人行道为主。智慧交通在城市道路细分领域的建设主要集中在缓解交通拥堵，改善交通状况，使得人、车、路、环境这四大因素协调运行，从而发挥城市交通最大效能。

城市高速公路是指由政府统一编号标识的全封闭或半封闭的高等级公路，按管理和战略意义分为国家高速公路和省级高速公路两大类。智慧高速就是通过物联网、云计算和大数据分析等技术，逐步建立完善的基础设施监控体系、智能化的路网运行感知体系、实时的预报预警体系和高效的应急保障体系。

进入到2023年，以大模型为代表的AI技术快速爆发，给智慧交通、智能汽车的场景应用、服务体验、生态融合带来新变量，同时也将赋能数字孪生等基础能力技术，强化模拟、仿真、预测能力，提高效率和可靠性。

近几年，智慧交通的发展取得了阶段性成果，有效提高了交通管理部门管理效能，改善了人民群众出行体验，也为交通行业高质量发展探索了新模式。但腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平认为，智慧交通当前仍处于发展初期阶段，数据孤岛、系统迭代升级困难、用户获得感不强等现象依然存在。

这背后关键在于推动真实交通世界和数字世界的融合，让交通数字化基础设施具备自适应能力，通过强化部署AI能力，为交通行业构建实时可计算的数字底座，可以将复杂庞大的交通系统进行统一纳管，打破数据孤岛，同时提供方便快捷的开发环境。